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한화 건설부문 CI (사진 = 한화 건설부문)

(서울=NSP통신) 강은태 기자 = 한화 건설부문이 차별화된 철도 공사 역량을 기반으로 춘천~속초 철도건설 제7공구 및 수원발KTX 노반신설공사에 순항을 이어가고 있다.

춘천~속초 철도건설사업은 춘천시 근화동 춘천역과 속초시 조양동 일원을 총 연장 94.7km로 연결하는 강원지역의 숙원사업이다.

한화 건설 부문은 인제군 북면으로부터 고성군 토성면을 잇는 7공구(연장 14km)의 시공을 맡고 있다. 현재 공정률 9.3%로 2027년 6월 완공을 목표로 순조롭게 추진되고 있으며 춘천~속초 철도건설사업 완공시 용산역~춘천역~속초역까지 주중 20회 이상 고속철(250km/h)이 운행되어 현재 용산~춘천~속초 이동시간을 96분 단축하게 된다.

특히 한화 건설 부분은 공사 구간의 자연환경 피해 최소화를 위해 전 구간에 걸쳐 기존 NATM 발파공법과는 차별화된 저진동·저소음 기계화 굴착 방식인 TBM(Tunnel Boring Machine) 공법을 적용했다.

또 수원발 KTX 노반 신설공사는 경부선(서정리역)과 수도권고속철도(평택지제역)을 연결하는 총연장 9.9km 공사로 한화 건설부문이 주간사로 시공을 진행하고 있다. 현재 공정률은 48%로 2025년 6월 완공을 목표로 차질없이 진행되고 있다. 해당 구간이 완공 시 평택 지제역부터 일일 평균 18회 이상 고속철이 운행되어 수원부터 부산역까지 28분, 수원 출발 고속철은 목포까지 57분을 단축하게 된다.

특히 한화 건설부문은 기존 철도차량 운행을 방해하지 않기 위해 비개착 방식인 TRcM(Tubular Roof Construction Method) 공법과 U-type 옹벽, 개착 박스 등을 사용하고 있다.

한편 TRcM 방식은 기존 지하철 9호선 강남 고속버스터미널역과 횡단 고속도로 터널 등에 적용됐으며 콘크리트 기둥 천장에 대한 안정화 작업 이후 지장물 피해 예방과 공기를 단축할 수 있는 장점이 있다. U자형 옹벽 역시 기존 열차가 운행할 수 있도록 오픈 박스 형태다.

NSP통신 강은태 기자(keepwatch@nspna.com)

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