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(서울=NSP통신) sora kim Journalist = 韓国政府が今年1月に水素経済の活性化のロードマップを発表した以来液化水素製造プラントの建設を中心とする水素経済の活性化についての方案が議論された。

このセミナーは水素経済時代の活性化のために水素バリュー・チェーンの最終的な消費者である自動車から水素生産まで合理的な貯蔵や輸送方法を模索。特に貯蔵・輸送の対案にもなる水素液化について紹介や長所・短所を議論した。

水素液化は国策研究課題でLNG冷熱を活用する乗用車（5ton/day）の液体水素プラントの核心となる技術開発を進めている。

基調演説を行った現代自動車のパク・スンチャン取締役は「現在ヨーロッパでは乗用水素電気自動車のNEXOだけでなく水素電気バス、水素電気トラックなど常用部門の水素電気自動車の需要が増えている」といい「現代自動車も水素電気バスや水素電気トラックを開発しており2020年以降高速バス、中型トラックなど車種別ラインアップを拡大する計画だ」という。

SKガスのエコーエネルギー産業支援室長のパク・チャンイル氏は「生産地から需要地域まで高圧気体水素を運搬する際の効率性に関しての課題はインフラ拡大において大きな障害となっている」といい、「On-site改質や燃料電池の発展を通じLPG・水素・電気などあらゆるエコカーを充電して様々な収益を創出できるエコステーションのモデルを計画している」という。

ドイツのリンデグループのMartin Knoche博士は「都心にもコンパクトな液体水素ステーションの設置が可能」という。「実際ドイツのミュンヘンに位置する住宅街に液体水素ステーションが設置され運用している」などの事例を提示した。

NSP通信/NSP TV sora kim Journalist, aoiakisora@nspna.com
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